Trăind cu anxietate: două săptămâni cu Jaguar I-Pace

Marlowe Bangeman

Jaguar I-Pace este o mașină strălucitoare. Primul vehicul electric cu baterii de la Jaguar-Land Rover, I-Pace pornește de la aproximativ 70.000 de dolari și urcă de acolo.

Colegul meu, Ars Automotive Editor Jonathan Gitlin, a condus I-Pace-ul atunci când s-a lansat și s-a aruncat cu ravagii în acest sens – și pentru un motiv întemeiat. Nu numai că a câștigat premiul World Green Car, dar a câștigat și World Car of the Year.

Jonathan a acoperit I-Pace în mare detaliu, așa că nu voi petrece mult timp vorbind despre experiența de conducere. Dar, pur și simplu, I-Pace este o explozie la volan. Se accelerează rapid, este incredibil de confortabil, liniile de vedere sunt bune, manipularea este impecabilă, este încăpător pentru dimensiunile sale, are niște abilități modeste off-road, iar sistemul de infotainment Jaguar-Land Rover, Touch Duo Pro, este bine gândit , chiar dacă uneori ușor întârziat. Dincolo de asta, JLR a rezolvat una dintre reclamațiile majore pe care Jonathan le avea cu privire la I-Pace în momentul intrării în producție: setările de frânare regenerativă nu mai sunt îngropate sub straturi de meniuri.

Pe scurt, este foarte puțin de placut și de îndrăgit mult în ceea ce privește conducerea I-Pace. Și cu riscul să declanșez o furtună în comentarii, prefer să conduc un I-Pace către Tesla Model S pe care l-am condus câteva zile anul trecut.

Dar pentru multe persoane, BEV-urile sunt o necunoscută. O întrebare frecventă pe care o primesc când vorbesc BEV-uri este anxietatea în raza de acțiune – „nu-ți faci griji că rămân fără suc?” Anxietatea de gamă este reală. Sigur, cei mai mulți dintre noi am avut experiența de a circula pe fum în timp ce am intrat la combustibil, și chiar dacă rămâneți fără gaz, puteți face plimbarea rușinii până la cea mai apropiată benzinărie. Nu este același lucru cu un BEV. Stațiile de încărcare nu sunt omniprezente ca omologii lor cu combustibil fosil și nu puteți să vă întoarceți la Nissan Leaf sau Tesla Model S cu o cutie de electroni pentru vehiculul dvs. mort. Și chiar cu o taxă completă, puteți vedea eventualul punct de staționare apropiindu-vă în timp ce vă îndreptați pe autostradă.

Pentru a vedea cum este să trăiești cu anxietatea de rază, am vorbit cu Jaguar să ne lase să conducem un I-Pace timp de două săptămâni: unul în ianuarie și unul în iunie. Scopul nu a fost doar să vedem cum folosea un BEV cum a fost șoferul nostru zilnic, ci să înțelegem mai multe despre modul în care extremele de temperatură afectează intervalul. Aceasta este o considerație importantă pentru cei dintre noi care trăim acolo unde sunt patru anotimpuri reale.

Primul nostru I-Pace a fost un model de preproducție care a avut probleme ocazionale de încărcare la unele stații de încărcare publice, aparent din cauza unei probleme cu portul de încărcare care a fost corectat de atunci pe modelele de producție. În timpul acestui împrumut, temperaturile au coborât până la 9 ° F (-13 ° C). Al doilea I-Pace, un HSE complet încărcat, a văzut temperaturi cuprinse între 21-34 ° C (69-94 ° F). La ambele extreme, mașina a înregistrat o scădere de aproape 20% a gamei.

Pentru fiecare unitate, am înregistrat intervalul de pornire și sfârșit, kilometrajul condus și temperatura aerului exterior. Încărcarea a avut loc în principal într-un garaj neasociat cu conectare de 120 V, deși am profitat de încărcătoare publice – și încărcătoare rapide DC, atunci când sunt disponibile.

Mort de iarnă

Iarna trecută a fost brutală aici, în Chicago, cu temperaturi inferioare la -13 ° F (-30 (C) într-o ianuarie dimineață. Nu a primit acea rece în timp ce aveam I-Pace, dar a fost destul de rece pentru a vedea temperatura impactului poate avea un interval de timp.

Mașina pe care am condus-o era un model de preproducție cu un cablu de încărcare care spunea „PROTOTIP” cu litere mari, blocate. Din păcate nu s-a jucat frumos cu fiecare stație de încărcare, o problemă pe care am făcut-o nu întâlnire cu mașina de producție pe care am condus-o în această vară.

15 ianuarie: Prima unitate

I-Pace a sosit într-o zi de ianuarie înnorat. După ce am pornit-o pentru testul meu obișnuit de 101 km (101 km), am observat că raza de acțiune era de 179 de mile, despre care mașina a spus că avea 90% din capacitate, ceea ce face întreaga distanță în jur de 321 km. Traseul meu de recenzie este de aproximativ 56 de mile (56 km) de conducere interstatală, combinat cu toate cele șapte mile (11 km) de drumuri accidentate și deluroase din suburbiile de nord-vest ale Chicago; restul este „generic” de conducere suburbană.

Am sfârșit prin a conduce 63 de mile în timp ce folosesc 69 km (1 km C) de 69 km. Ne-am obișnuit să vedem estimări ale kilometrajului EPA mai mari în ceea ce privește conducerea autostrăzii, dar opusul este valabil pentru BEV-uri: cu cât mergeți mai repede, cu atât mai repede veți descărca bateria.

16 ianuarie: încărcare 120V

O unitate de 69 de mile folosită puțin peste o treime din gama disponibilă, lăsându-mi o senzație îngrozitoare că ar trebui să o conectez. Modelul de producție I-Paces poate profita de încărcătoare rapide de 100kW DC. Din păcate, tot ce am în garaj este o priză de 120V și încărcătorul care a venit cu Jaguar. Am sfârșit punând încă 12 mile (19 km) pe mașină în prima zi. Combinat cu o încărcare de două ore la mijlocul după-amiezii, am încheiat ziua cu 101 mile (163 km).

Am lăsat mașina conectată peste noapte în garajul meu neîncălzit într-o noapte în care timpul a coborât la 31 ° F (-1 ° C), și 12 ore mai târziu, am câștigat o distanță de 28 de mile (45 km) de distanță – o paltry 2,33 miles ( 3,7 km) de distanță pe oră.

Acesta este un punct important atunci când aveți în vedere un BEV: veți avea nevoie de acces regulat la un încărcător de 240V, fie acasă, fie în altă parte, pentru a vă menține bateriile încărcate. A pune 30 de kilometri pe zi pe mașină și a încărca acasă nu avea de gând să o taie.

17 ianuarie: încărcare 240V

A avea mai multă tensiune face o mare diferență. M-am îndreptat spre Whole Foods locale pentru a-mi petrece dimineața muncind la cafeneaua din magazin, deoarece există două locuri de parcare rezervate pentru EV. De asemenea, puterea este gratuită, oferită de Volta. Veți observa că am câștigat 34 de mile de la aproximativ patru ore de încărcare într-o zi relativ proaspătă de 34 ° Chicago.

21 ianuarie: vortex polar iminent

Când timpul meu cu I-Pace se apropia de sfârșit, vortexul polar își începea marșul spre sud, spre Midwest-ul superior. Pe un frigider de 9 ° F (-23˚C) ianuarie dimineață, am fost aproape uluit când am pornit I-Pace și am văzut că gama mea era de 100 de mile (161 km) și că mașina era încărcată cu 52%. Făcând matematica rezultă un număr semnificativ mai mic decât cei 377 km (237 mile) anunțate de Jaguar (raza maximă a fost de 197 mile (307 km) în acel moment), dar evidențiază un fapt important despre BEV-uri: gama mașinii este puternic influențată de temperatura ambientala.

Iar obținerea confortului interiorului mașinii într-o dimineață rece presupune și un cost. Lucrul bun despre I-Pace este că puteți obține aerul cald din aerisiri foarte repede; partea flip este că căldura nu este un produs secundar de combustibili fosili. Trebuie să cheltuiți electroni pentru a crea căldură și încă mai mult pentru a sufla căldura în cabină.

Climatele mediteraneene sunt punctele dulci pentru BEV-uri. Faza relativ îngustă de temperaturi – în comparație cu climatul continental – înseamnă că un BEV ar trebui să se afle, de obicei, la locul său dulce, pentru o autonomie maximă. Dacă locuiți undeva cu variații anuale de temperatură largi, va afecta cât de mult poate ajunge vehiculul electric cu o taxă completă.

21 ianuarie: încărcare rapidă de curent continuu

Am vrut să mă asigur că I-Pace are suficient suc pentru a-l returna managerului flotei de presă, așa că am găsit o stație de încărcare rapidă EVgo Level 2 la un Whole Foods la aproximativ cinci mile distanță. Am descărcat aplicația EVgo, mi-am creat un cont și m-am îndreptat spre o taxă rapidă. La 1,50 USD pe oră, EVgo are un preț rezonabil și am câștigat aproape 40 de mile (64 km) de distanță în puțin peste o jumătate de oră.

Câine zile de vară

Cel de-al doilea I-Pace a ajuns la sfârșitul lunii iunie, unde temperaturile medii ridicate din Chicago ajung până la medie până la mijlocul anilor 80 (27-32˚C) și pot sări în anii 90 (> 32 ° C) zile întregi timp. Până în acest moment, I-Pace a fost în producție și la vânzare de câteva luni, iar versiunea de producție nu mi-a dat probleme în săptămâna în care am avut-o.

26 iunie: Unde au mers toti kilometrii?

Prima mea călătorie a fost o alergare alimentară. I-Pace stătea într-un garaj fierbinte, așa că am fost foarte surprins să văd 250 de mile (402 km) în centrul grupului de instrumente – în special pentru o mașină care are o autonomie publicitară de 234 de mile. Odată ce am început să conduc, intervalul a scăzut rapid, iar numerele finale au fost în conformitate cu ceea ce mă așteptam de la I-Pace.

Acest lucru s-a întâmplat de câteva ori: intervalul de pornire părea prea optimist, doar pentru a se recalibra în decurs de un minut cam de la pornirea mașinii.

29 iunie: Stând la soare

I-Pace a încărcat peste noapte timp de 11 ore, câștigând 26 de kilometri de distanță, înainte de a ieși. A fost o dimineață caldă, umedă, cu patru persoane în mașină, astfel încât aerul condiționat și ventilația scaunului au fost orientate. Rotirea ventilatorului în sus sau în jos a dus la o pierdere imediată sau câștig de rază de acțiune pe panoul de instrumente – în unele cazuri, până la șapte mile.

Am parcat I-Pace-ul într-un lot fără umbră și ne-am întors la o mașină cu o rază de acțiune și mai diminuată – am pierdut 21 de mile (33 km) doar parcând câteva ore! Odată ce ne-am apucat și mașina a fost capabilă să direcționeze ceva energie spre răcirea pachetului de baterii, lucrurile păreau din nou normale. Ne-am încheiat călătoria cu o distanță de 203 km (206 km), folosind baterie de 19 mile în timp ce conduceam de două ori.

A lua cu cheie: parc în umbră.

1 iulie: precondiționare

O caracteristică bună a BEV-urilor este capacitatea de a precondiționa mașina înainte de plecare. Puteți spune I-Pace la ce oră doriți să plecați și mașina se va pregăti pentru plecare prin răcirea sau încălzirea bateriei pentru o autonomie și performanță optime. Ca bonus, va face același lucru cu cabina, astfel încât să nu stai într-o saună sau o gheață, în funcție de perioada anului.

De vreme ce vremea a solicitat temperaturi la mijlocul anilor 90 și fiul meu care a antrenat rugby-ul șapte la sfârșitul după-amiezii, am avut ocazia să văd cât de bine a funcționat. Ne-am învârtit prin aerul umed de iulie și înăbușirea garajului pentru a fi întâmpinați de un interior plăcut răcoros – nu este nevoie să extindem aerul.

Dacă te uiți la procentul de pornire, vei observa că distanța maximă se ridică la 327 km (203 mile), care a fost cea mai mică pe care am văzut-o în timpul verii mele. Am observat că intervalul scade cel mai mult atunci când temperaturile au ajuns la aproximativ 90 °, așa că dacă trăiți într-un climat în care acest tip de căldură este un vizitator rar, nu ar trebui să vedeți un impact prea mare cu un BEV.

1 iulie: încărcare rapidă de 100kW DC

Jaguar a sprijinit încărcarea rapidă de 100kW DC cu I-Pace, așa că după ce mi-a dat drumul în practică, m-am îndreptat către cea mai apropiată stație ChargePoint (la un dealer Jaguar-Land Rover) pentru a bea dintr-un foc de 100kW. Îmi plănuisem să petrec o oră și jumătate acolo pentru a vedea cât de aproape voi ajunge la o taxă completă, dar o linie de squall s-a deplasat, forțând un sfârșit timpuriu al practicii de rugby.

Totuși, am putut să încarc cu o viteză de peste o milă pe minut. Și Jaguar susține că la o stație de încărcare de 100kW, bateria poate prelua o încărcare de 80% în 40 de minute.

concluzii

M-am îndepărtat de cele două săptămâni ale mele conducând I-Pace cu o înțelegere mai clară a ceea ce este implicat în deținerea unui BEV. În primul rând, nu există niciun fel de scăpare a indicatorului. Întotdeauna va fi afișat în mod evident în grupul de instrumente. Dar asta nu înseamnă că veți fi mereu înfiorat cu cât timp înainte ca mașina să rămână fără suc. La fiecare călătorie pe care am făcut-o, există o șansă zero la sută că aș face suficient de mult pentru a conduce jos bateria. Odată ce am înțeles cu adevărat, am încetat să am grijă atât de mult despre acest număr.

Am obținut un scor perfect în ceea ce privește utilizarea accesoriilor, dar nu am făcut-o atât de fierbinte la viteză sau frânare. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/style-640x261.jpg " width = "640" height = "261" srcset = "https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/style.jpg 2x
Mări / Am obținut un scor perfect în ceea ce privește utilizarea accesoriilor, dar nu am făcut-o atât de fierbinte la viteză sau frânare.

Eric Bangeman

În al doilea rând, alegerile de conducere contează. I-Pace păstrează un scor de rulare frumos al eficienței dvs. de conducere, punctând frânarea, viteza și utilizarea accesoriilor (căldură și aer condiționat, în cea mai mare parte), iar în timp, ajustează gama proiectată în funcție de stilul dvs. de conducere.

De asemenea, este important să vă amintiți că gama mașinii va fi afectată de circumstanțe în afara controlului dvs., de cele mai multe ori de vreme. Conducerea în zilele foarte călduroase sau reci va scoate o mușcă în afara intervalului dvs. și veți vedea unele scăpări neașteptate – și uneori alarmante – ale intervalului. Nu am avut ocazia să fac o adevărată călătorie rutieră cu I-Pace, dar m-aș apropia de o călătorie de 200 de mile în mijlocul verii cu trepidare. Cel puțin, m-aș asigura că există un încărcător sau două pe ruta mea. Tesla a făcut o muncă extraordinară oferind clienților săi o infrastructură de încărcare robustă. Dar restul lumii este în pas și am observat mai multe stații în apropiere în iulie decât am avut în ianuarie.

Ca orice altă decizie de cumpărare, a decide dacă să scoti combustibilii fosili pentru electroni se reduce la circumstanțele tale. Dacă puteți instala o priză de 240 V în garaj sau vă puteți încărca mașina la locul de muncă, nu veți avea nicio problemă să vă mențineți bateria oprită. Dacă locuiți într-o zonă metropolitană de dimensiuni medii, nu ar trebui să existe lipsă de încărcătoare pentru momentul în care sunteți afară și. Și după zeci de ani de când m-am apucat de portofel de fiecare dată când trag într-o benzinărie, mi s-a părut că înșel să încasăm gratuit la Whole Foods. Iar electricitatea este mai ieftină decât gazul. Plătesc în cartier 3,00 dolari pe galon pentru gaz, dar rata mea pentru energie electrică este de 6,9 ​​¢ / kWh. Dacă aș avea un încărcător de 240V în garaj, aș putea încărca complet un I-Pace cu bateria sa de 90kWh pentru un preț mai mic de 7 $!

Tesla primește în mod meritat cea mai mare parte a atenției atunci când conversația se îndreaptă către vehicule electrice. Dar nu este singurul joc din oraș. La 234 de mile, I-Pace se încadrează cu puțin peste cei 370 de mile (595km) din cel mai recent model Tesla S. Dacă acesta este unicul dvs. criteriu, alegerea este clară, dar compromisurile de kilometri sunt necesare și cu arzătoarele de gaz. Cu I-Pace, Jaguar și-a luat zeci de ani de experiență în construirea de mașini rapide și frumoase și a creat un SUV cu emisii zero care este cu adevărat un Jaguar și o bucurie de a conduce.

Date de călătorie selectate

DataTemperatura (F)Interval de pornire (mile)Interval de încheiere (mile)Mile conduse / timp de încărcare
1/1534 °17911063mi
1/1631 °10112912 ore
1/1734 °1431774 ore
1/219 °1007915.5mi
1/2116 °6310235 de minute
6/2685 °250 (100% taxat)232 (93%)1.4mi
6/2685 °250 (100% taxat)231 (97%)1.4mi
6/2986 °199 (86% taxat)159 (73%)23.2mi
6/2988 °138 (73% taxat)126 (60%)24.7mi
7/194 °148 (73%)125 (61%)19.8mi
7/194 °12516740 de minute

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here