În timp ce primul vehicul al noii companii – hibridul Polestar 1 de 155.000 USD – s-ar putea să nu arate partea supercar, vizează un șofer mai sofisticat, care vrea să cheltuiască mulți bani și să aibă ceva care să aibă o ofertă limitată. Este, de asemenea, ultimul hibrid care a fost lansat de la noul producător auto. Pe viitor, toate vehiculele Polestar vor fi EV.

Dar acest vehicul cu aspect rafinat este mai mult decât o simplă față. De curând am avut ocazia să-l conduc în jurul zonei golfului pentru a doua zi și am rămas impresionat, nu doar de cât de bine arată în persoană, ci și de priceperea sa atât pe drumurile șerpuite, cât și pe autostradă.

În centrul vehiculului se află trei centrale electrice. Un motor super și turbo, cu 2 litri, cu patru cilindri, rulează roțile din față, în timp ce două motoare electrice controlează partea din spate. Adăugat, echivalează cu o putere combinată de 619 cai putere și cu un cuplu impresionant de 738 de kilograme. Când este plasat în modul Power, Polestar 1 se oprește rapid de pe linie și trece mai lent traficul cu ușurință. Va face de la zero la 62 de mile pe oră în 4,2 secunde.

Însă toată puterea nu îndepărtează abilitățile cele mai dificile ale mașinii. Indiferent dacă am colindat prin munți sau pe autostradă, suspensia Öhlins a fost strânsă în timp ce am furnizat simultan o plimbare lină. Pentru un pic în plus de tocilărie, suspensia poate fi reglată manual pentru o călătorie mai rigidă sau mai lină.

Polestar 1 prima unitate

Polestar s-a gândit inițial să facă din aceasta o caracteristică care ar putea fi realizată electronic, dar a decis să ofere șoferilor capacitatea de a intra sub capotă pentru a-și regla călătoria vehiculului.

Indiferent de mediul de conducere, Polestar 1 l-a manevrat agresiv și confortabil. Direcția este strânsă, fără a fi înțepenită, iar accelerația este întotdeauna acolo când ai nevoie. În mod obișnuit, primești una sau alta, dar cu această mașină, se descurcă atât amândoi.

Dar viața obișnuită nu este o serie de călcăciuni. Conduce autostradă mult, iar pachetul de asistență al șoferilor mașinii a funcționat bine. Este de fapt același sistem găsit pe Volvos, ceea ce este un lucru bun. Controlul de croazieră adaptiv nu a avut probleme cu decupajele și nu a frânat excesiv sau a accelera pe măsură ce alte mașini se deplasau în și în afara benzii sale.

În timp ce un vehicul de 155.000 USD care este doar unul din 1.500 construit vreodată pare a fi un navet ciudat, acesta poate face treaba și poate face față majorității acelei unități în regim electric. Pachetul de baterii de 34kWh va livra probabil aproximativ 55 de mile (după testarea EPA) înainte de a fi necesar să aprindeți motorul cu gaz.

Dar asta ne aduce la bateria în sine. De fapt, cele trei baterii: două în portbagaj și una care coboară în centrul zonei pasagerilor. Polestar a luat o platformă și a îndepărtat aproximativ 300 de milimetri lungime în timp ce lucra la mașină pentru a face să arate așa cum se întâmplă. Asta înseamnă că bateria ocupă aproximativ jumătate din portbagaj.

Pe de o parte, compania a afișat cablarea în spatele unui Plexiglas rezistent la zgârieturi. Pare mișto. Pe de altă parte, puteți primi doar aproximativ două pungi cu role și un rucsac acolo. Este suficient pentru două persoane pentru o călătorie de weekend. Ceea ce merge bine, deoarece scaunele din spate nu sunt suficient de mari pentru un adult. Coupe-ul are patru locuri, dar doar două vor fi folosite cu adevărat, cu excepția cazului în care proprietarul va conduce copiii mici.

Polestar 1 prima unitate

Cu alte cuvinte, nu este o mașină pentru patru care să conducă spre Palm Springs. Poate prietenii tăi te-ar putea întâlni acolo, în timp ce sfâșiezi prin deșertul din Polestar 1?

Pe acea unitate, așteptați-vă multă atenție. În timpul meu cu mașina, am avut mai multe persoane decât mă așteptam să filmez videoclipuri în timp ce conduceam sau pur și simplu mă aflam în general. Există ceva de spus despre o mașină cu aspect excelent, pe care atât aprecierii, cât și oameni obișnuiți îl apreciază.

Dar toate acele linii și umflături din corp ascund ceva ce majoritatea oamenilor nu vor observa niciodată: Aproape întregul exterior este realizat din fibră de carbon. Rezultatul este un vehicul mai rigid, care cântărește cu 500 de kilograme mai puțin decât dacă ar fi fost construit folosind materiale tradiționale. În afară de barele de protecție, întregul exterior este din fibră de carbon.

În interior, veți observa, de asemenea, că multe dintre elementele vehiculului sunt de la Volvo. Volanul, butoanele, consola centrală, chiar și sistemul de infotainment Sensus sunt toate Volvo. Au fost rebadged cu logo-ul Polestar, dar este greu să nu crezi că conduci doar un Volvo foarte drăguț, foarte rapid, în timp ce se afla la volanul Polestar 1.

Îmi plac foarte mult interioarele și sistemul de infotainment Volvo, așa că nu este o afacere atât de mare pentru mine. Dar dacă căutați un sistem personalizat în mașină, veți fi dezamăgiți. Asta până când porniți vehiculul și îl conduceți câteva ore. Apoi, veți uita totul despre faptul că acesta se bazează pe o mașină concept Volvo și, în schimb, pur și simplu vă bucurați de plimbare.

Polestar 1 prima unitate

Polestar 1 este scump și va avea o ofertă foarte limitată. Doar aproximativ 450 vor ajunge în Statele Unite în timpul producției de trei ani a mașinii. Este o mașină halo menită să îi determine pe oameni să vorbească despre un nou producător auto înainte de a trece în întregime la vehicule electrice. Polestar 2, de exemplu, vă va stabili doar 60.000 de dolari și, dacă conduce oriunde aproape de Polestar 1, va fi mașina care va ajunge odată ce va ajunge în showroom-uri.

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here