Duminică după-amiază la Circuitul Americii din Austin, Texas, Lewis Hamilton a pecetluit al șaselea campionat mondial de Formula 1. Fără îndoială unul dintre cei mai buni câștigători ai sportului, el a arătat fanilor chiar în timpul debutului cu McLaren în 2007, câștigând primul său titlu pentru acea echipă în anul următor. Restul titlurilor sale au ajuns la volanul unui Mercedes-AMG și toate din 2014.

Anul 2014 se întâmplă când a avut loc ultima schimbare de reguli a F1, care a apărut în epoca actuală a V6es hibrid turbocompresionat complicat și scump. În acea perioadă, mașinile au ajuns mai repede ca niciodată – chiar dacă se apropie de prototipuri în greutate Le Mans. De asemenea, au devenit și mai scump ruși de proiectat și de exploatat, fără prea puțin efect asupra calității curselor. Dar începând cu 2021, aceasta se va schimba datorită unui nou set de reguli tehnice și a partajării mai echitabile a veniturilor între echipe.

Cel puțin, asta speră Liberty Media. Compania de divertisment din SUA a cumpărat drepturile comerciale la F1 în 2017 și, de atunci, încearcă să remedieze unele dintre problemele structurale uriașe cu sportul. Acest lucru este mai ușor spus decât făcut; o partajare mai echitabilă a plăcintei înseamnă că echipele bine finanțate, puternice din punct de vedere politic vor primi mai puțin, iar curcanii puternici din punct de vedere politic votează rar pentru Crăciun. Dar asta s-a întâmplat – Consiliul FIA World Motor Sport a votat în unanimitate pentru a aproba modificările intenționate ale Liberty, în ciuda îngrijorărilor că Ferrari își va exercita veto-ul.

Mașinile

Pentru un ochi netrenat, mașina nouă arată foarte mult ca o mașină actuală F1 – aripi mari în față și spate, roți expuse și un cockpit deschis. Dar, în timp ce priviți detaliile, este evident că aceasta este de fapt o direcție nouă și radicală a standardelor F1. Aripă din față este mult mai simplă decât iterațiile actuale, iar aripa din spate a crescut efectiv în comparație cu cele aflate acum în acțiune. Dar niciuna nu este la fel de importantă ca ceea ce se află dedesubt; pardoseala noua mașină are forma de a crea forță aerodinamică printr-un efect de sol, tehnică care a fost văzută ultima dată în F1 în 1983.

Este una dintre o serie de modificări care sunt destinate să permită unei mașini să o urmeze pe alta mult mai îndeaproape prin colțuri. O mașină actuală F1 poate pierde până la 80% din forța sa din față, în timp ce conduce în urma aerului murdar din spatele altei mașini; Testele preliminare ale tunelului eolian arată că pedeapsa de acum doi ani ar trebui să fie doar o reducere de 10% sau mai puțin.

Acest lucru explică, de asemenea, micile aripi situate deasupra vârfurilor roților din față și chiar carenele rotative care acoperă roțile. Roțile cresc până la 18 cm în diametru, iar anvelopele (încă furnizate exclusiv de Pirelli) vor fi cu profil scăzut. Asta înseamnă că proiectanții de suspensie F1 vor avea unele decizii de luat atunci când vine vorba de arcuri – în prezent, acest rol este îndeplinit de pereții laterali masivi ai anvelopelor de 13 inci care sunt acum folosiți.

Sistemele inteligente de suspensie hidraulică vor fi interzise, ​​dar intenționează să crească masiv utilizarea pieselor standardizate, inclusiv cutii de viteze, care nu au trecut de mult. Propunerile de a scăpa de vagoanele complicate cu cele două sisteme hibride au dispărut în mod similar, iar mașina din 2021 va fi de fapt chiar mai grea ca niciodată la 768 kg (1.693 lbs) pentru a da în considerare unele îmbunătățiri de siguranță adăugate.

Banii

Schimbările la structura financiară notorie bizantină a sportului sunt probabil mult mai ample. Timp de mulți ani, partea de afaceri a F1 a fost guvernată de un document numit acordul Concorde, semnat de fiecare echipă care a participat la campionat. În anii care au urmat, aceasta a fost înlocuită cu o rețea și mai opacă de contracte cu echipe individuale, semnată pentru a preveni seriile despărțitoare și pentru a garanta unor participanți zeci sau chiar o sută de milioane de dolari pe an, doar pentru a se prezenta. Dacă asta pare o rețetă pentru disparități, ai dreptate – din 2014, doar Mercedes, Ferrari și Red Bull au câștigat curse. Celelalte opt echipe s-au luptat reciproc în a de facto a doua divizie.

Cap-urile de costuri au lucrat în sport precum iubitul NFL și MLB al propriului nostru Jon Brodkin, unde un plafon de salariu împiedică o echipă să angajeze tot talentul. Ideea unui plafon de costuri în F1 a fost propusă o dată înainte, în 2009, când trebuia să fie stabilită la 40 de milioane de dolari pe an pentru a face înscrierea unor echipe noi. Dar ideea a murit pe viță de vie, la fel ca acele echipe noi ademenite de ideea că F1 ar putea fi vreodată accesibilă. Acum, plafonul este mai realist 175 milioane dolari pe an – pentru context, echipele cheltuiesc în medie 312 milioane dolari pe an chiar acum, deși acest lucru este înclinat de cei trei mari cheltuitori (Mercedes, Ferrari și Red Bull).

Plafonul nu include salariile șoferului sau cele mai mari trei salarii care nu sunt șofer, bugetele de marketing și costurile pe care le determină unele echipe de a conduce mașinile vechi la evenimente de patrimoniu sau alte activități non-F-1. Deoarece noile reguli financiare sunt specificate într-un document oficial al FIA, seria poate impune sancțiuni sportive echipelor care încalcă capacul. Seria va efectua o desfășurare falsă a procesului în 2020.

Sportul

Există, de asemenea, prevederi pentru a mări plafonul, deoarece F1 ar putea crește numărul de curse în fiecare an. În prezent, aceasta se situează la 21 – mult mai multe decât aveam pe vremuri – dar noile reglementări sportive permit până la 25 de curse pe an, cu o creștere de 1 milion de dolari a plafonului de costuri pentru fiecare cursă suplimentară peste actuala 21. F1 își va scurta, de asemenea, formatul de weekend de cursă de la patru la trei zile, procesul de cercetare urmând să aibă loc în fiecare vineri în loc de joi.

Modificările la F1 nu sunt atât de radicale pe cât ar dori unii; Aș interzice hibrizii, aripile din spate și radiourile de la groapă cu mașina dacă ar fi de exemplu, de exemplu. Dar, în echilibru, par că se îndreaptă în direcția corectă, iar aceste modificări sunt produsul unei colecții gânditoare de braconieri-jucători transformați ca Ross Brawn, Pat Fry și Nikolas Tombazis. Nu mă preocupă în mod deosebit faptul că noile mașini vor fi cu câteva secunde mai încetinite de-a lungul unei turnee, nici un sentiment împărtășit de șoferi precum Kimi Raikkonen și Daniel Ricciardo.

Sunt încurajat să văd că F1 încearcă să înțeleagă urzica inegalității care este în centrul sportului de azi. Și mi-am încrucișat că tunelul eolian și dinamica calculelor de fluid funcționează, care ne-au dat regele tehnice din 2021, se corelează cu lumea reală când mașinile se aliniază pentru acea primă cursă din martie 2021.

Imaginea de listare de către FIA

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here