BMW își echipează mașinile cu un control de gestiune în aer de câțiva ani și nu i-am dat niciodată atenție. Părea redundant. De ce fluturați mâna în aer atunci când există apeluri, butoane și ecrane tactile pentru a face același lucru? Până în această săptămână, adică când a luat livrarea unui împrumutat BMW 850i echipat cu tehnologie. Este vorba despre viitor.

Nu știam că a folosit 850i controlul gesturilor, deoarece, sincer, uitasem că BMW avea această tehnologie; M-am împiedicat de ea. Pur și simplu faceți o mișcare în aer pentru a controla volumul sau spuneți-i navigării să vă trimită acasă. Acum, în 2019, cu ecranele tactile gigant setate pentru preluarea mașinilor, am găsit controlul inteligent al gesturilor BMW și o soluție excelentă pentru un viitor gol de butoane.

Este limitat în utilizare în acest moment. Există doar câteva comenzi: volum, nav, apeluri recente și activarea și oprirea ecranului central. Este ușor să vezi funcții suplimentare adăugate în viitor. Își lipsește cu desăvârșire abilitatea de a da un ecran înapoi. Îmi doresc cel mai mult funcția asta.

Iată cum funcționează: pentru a controla volumul, luați un deget și rotiți-l în aer deasupra stivei centrale. Oriunde. Gama este impresionantă. O persoană poate face acest lucru lângă ecran sau la doi metri distanță. Brațul unei persoane ar putea fi sprijinit pe cotiera centrală și ridicat în aer și învârtindu-și degetul. Bam, controlează volumul. Pune două degete în sus – nu se învârte, ca un semn de pace plat – și ecranul se activează sau se oprește. Faceți un pumn și deschideți-l de două ori pentru a încărca navigația sau telefonul (utilizatorul alege funcția).

După ce am folosit sistemul timp de câteva zile, nu am avut niciodată un fals pozitiv. Controlul volumului a durat aproximativ 10 minute să stăpânească în timp ce celelalte gesturi au funcționat prima dată.

În această mașină, aceste comenzi funcționează în combinație cu butoane fizice, cadranele și un ecran tactil. Gesturile sunt opționale. Un utilizator poate dezactiva funcția și în setări.

Am găsit controlul în aer un plus minunat la butoane, însă. Noaptea, pe ploaie, sunt minunate, deoarece nu solicită șoferului să-și îndepărteze focul de pe drum. Rotiți-vă doar degetele pentru a reduce volumul.

Nu sunt convins că ecranele tactile masive sunt mai bune pentru șofer. Lipsa unui răspuns tactil, efectiv, împreună cu opțiunile de îngropare în meniuri îi poate determina pe șoferi să-și ia ochii de pe drum. Pentru producătorul auto, utilizarea ecranelor tactile este mai puțin costisitoare decât dezvoltarea, fabricarea și instalarea butoanelor fizice. În loc să aibă rânduri de butoane și cadrane din plastic, împreună cu biții mecanici din spatele lor, producătorii auto pot utiliza un ecran tactil și pot programa totul pentru a fi pe ecran. Tesla a făcut-o mai întâi, Ram, Volvo, iar acum Ford urmează.

Controlul gestului în aer ar putea îmbunătăți experiența utilizatorului cu ecranele tactile. Când folosesc sistemul BMW, nu a trebuit să-mi scot ochii de pe drum pentru a găsi volumul – ceva ce trebuie să fac ocazional, chiar și în mașina mea. În schimb, am făcut doar un cerc în aer cu mâna dreaptă. De asemenea, sistemul BMW permite utilizatorului să sune navigația și să navigheze la o destinație prestabilită (cum ar fi locul de muncă sau acasă) făcând doar un alt gest.

BMW a debutat acest sistem în 2015. Lumea auto a fost diferită. Vehicule erau

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here