În această săptămână, Las Vegas joacă gazdă la SEMA, o expoziție anuală de comerț și sărbătorirea mașinii personalizate. Și, deși mai multe rapoarte susțin că emisiunea nu este altceva decât Toyota Supras de la perete, fiecare diferită de ultima, o pereche de obiceiuri de la Ford și Chevrolet mi-au atras atenția. (Faptul că Ford și Chevrolet au amândouă mașini de PR care mă anunță că au imagini de distribuit nu este în totalitate coincidentală.) Unul este un Mustang cu chiar mai multă putere decât Shelby GT500 pe care l-am testat recent. Celălalt este un camion fermă restaurat Chevy. Lucrul pe care îl au în comun? Ambele au fost transformate în energie electrică.

Restomodarea motoarelor electrice și a bateriilor în mașini nu este un lucru nou. Zelectricul din San Diego convertește de ceva vreme clasicii germani răciți cu aer pe calea electronului. Jaguar a dezvoltat o versiune electrică pentru tipul E, pe care o va vinde începând de anul viitor la un preț nespecificat (dar cred că este format din șase cifre). Chevy chiar a făcut lucrul „convertit în mașina electrică în SEMA” în urmă cu 12 luni cu eCOPO Camaro, care a folosit o arhitectură de 800V și o pereche de motoare pentru a trimite 550kW (737 CP) și 813Nm (600lb-ft) pe roțile din spate.

Vorbesc despre un stabilizator de dispoziție

Ford a lucrat cu Webasto la specialul său SEMA, numit Mustang Lithium. Este similar în ceea ce privește eCOPO anul trecut de la cel mai mort rival al Ford, dar cu totul a apărut la fel de puțin. Lithium se bazează pe un ritm actual Mustang, minus lucrurile cu combustie internă. De asemenea, folosește o arhitectură de 800V, cu baterii furnizate de Webasto. Un singur motor electric de la Phi-Power trimite "mai mult de" 671kW (900 CP) și 1.356Nm (1.000lb-ft) roților din spate, ceea ce ar trebui să genereze multă căldură, ceea ce este bine, deoarece Mustang Lithium este destinat să fie un testbed pentru lucruri precum strategiile de gestionare a bateriei.

În cazul în care totul devine un lucru ciudat este între motor și diferențial spate. În mod ciudat, Ford și Webasto au mers cu o viteză de șase manual transmisie, un Getrag MT82 construit de Calimer, care are prelucrate interne care pot face față cu atât de mult cuplului la tracțiune. Pentru un Ford Mustang electric de producție pe care îl puteți cumpăra de la un dealers, consultați mai târziu luna aceasta pentru dezvăluirea Ford Mach-E.

Camionul fermier devine tija electrică

Oferta SEMA din Chevrolet din 2019 promite performanțe mai modeste – un timp de 0-60 km / h în aproximativ cinci secunde și un sfert de mile de 13 secunde – dar, dacă este ceva, este un proiect mai interesant. Acest lucru se datorează faptului că E-10, care a început viața ca camionetă C-10 în 1962, reimagină ideea de „motor de lăzi” pentru vârsta EV.

Ca majoritatea EV-urilor de producție, folosește o arhitectură de 400V. Bateriile sunt de fapt dintr-un EV de producție, sau două dintre ele pentru a fi exacte, deoarece există o pereche de pachete de baterii Chevy Bolt în pat, una stivuită deasupra celeilalte. Cu 120kWh în total, asta oferă probabil E-10 o gamă respectabilă pentru un restomod EV, în ciuda profilului aerodinamic al ușilor de hambar.

E-10 folosește două stive de motoare eCrate Chevy, iar comunicatul de presă spune că fiecare stivă poate avea până la trei ansambluri de motoare în ea și că tija fierbinte are „aproximativ” 335kW (450 CP). Din păcate, comunicatul nu se dezvoltă mult mai mult și nu sunt la SEMA să întreb pe cineva. De asemenea, nu sunt acolo să aud E-10, care aparent are trei difuzoare și un emulator care poate reproduce zgomotul a trei V8-uri diferite sau un sunet futurist în funcție de ce preferă șoferul (mașina poate fi și silențioasă). Nu sunt sigur că EV-urile trebuie să sune ca motoarele cu ardere internă, dar nici nu trebuie să fiu convins că energia electrică este viitorul.

Deși încă nu puteți cumpăra un motor Checrolet eCrate, faptul că E-10 folosește componente de producție sugerează că ideea este luată în serios la General Motors.

Imaginea de listare de către Chevrolet

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here