Dacă ați fost destul de mult, probabil ați auzit povești despre pasageri care au aterizat cu succes avioane mici după ce piloții lor s-au îmbolnăvit sau au murit. S-a întâmplat în Australia în urmă cu doar câteva luni (31 august) când un student aflat la prima sa lecție de zbor la Perth a fost nevoit să aterizeze un Cessna 150 după ce instructorul său și-a pierdut cunoștința.

Studentul nu a aterizat niciodată nimic anterior, dar a funcționat. Cu toate acestea, de obicei, nu, iar consecințele sunt dezastruoase. De aceea, producătorul de electronice / avionice Garmin lansează Autoland, un sistem de pilotare automată de urgență care poate ateriza în mod autonom o aeronavă privată și o poate opri pe pistă.

Apăsați butonul roșu

Companiile aeriene comerciale au avut timp îndelungat sisteme de aterizare automată, precum și capacitatea de a cădea din nou pe co-piloți dacă pilotul în comandă devine incapacitat. Până de curând, avioanele generale de aviație generală (GA) certificate cu un singur pilot nu au avut capacitate de aterizare autonomă. Pentru a fi clar, încă nu. Sistemul Autoland Garmin nu este încă certificat FAA, deși compania așteaptă certificarea „în curând”.

Autoland este o caracteristică nouă a platformei de zbor integrate Garmin G3000, care vine deja cu pilot automat cu 3 axe, auto-acceleratii și capacități automate de stabilitate și coborâre. Acesta va debuta pe două avioane cu un singur motor: turbopropul lui Piper M600 SLS și Cirrus Aircraft’s Vision Jet. Cu un preț de 2,9 milioane USD și, respectiv, 2,3 milioane USD, acestea întind în mod clar definiția aeronavelor de aviație generală, dar fiecare este în mare parte propulsat de proprietar.

Dacă sunteți la bord, iar pilotul proprietar cedează la ceva, iată ce se întâmplă:

După recunoașterea faptului că pilotul este în suferință, un pasager poate apăsa butonul Autoland. În Cirrus este un buton roșu mare pe tavanul dintre scaunele pilotului și în partea superioară centrală a panoului de instrumente M600. G3000 monitorizează, de asemenea, activitatea / inactivitatea pilotului și presiunea în cabină și poate angaja automat modul Autoland sau Descendență de Urgență dacă nu este detectată nicio activitate. (Amintiți-vă de accidentul Lear 35 indus de hipoxia Payne Stewart.)

Sistemul anunță în mod audibil, „Activare automată de urgență”. Avionul declară apoi o situație de urgență cu controlul traficului aerian prin mesaje radio automatizate și setează transponderul pe squawk 7700 (semnal de mai).

În același timp, Autoland analizează terenul, vremea și aeroporturile din apropiere pentru a determina aeroportul optim pentru aterizare, având în vedere caracteristicile de combustibil și performanță disponibile ale aeronavei, vânturile, lungimea pistei și o serie de alți factori. Pe măsură ce avionul coboară, Autoland controlează viteza, altitudinea și calea de zbor și gestionează clapele de accelerație, clapele, presurizarea cabinei și multe altele.

Controlorii de trafic aerian sunt informați cu privire la alegerea destinației de aterizare a sistemului și la ștergerea traficului așa cum s-ar întâmpla cu o situație de urgență cu zbor uman. La abordarea finală, Autoland coboară viteza, dă avioane și o oprește cu frânarea automată. Instrucțiuni auditive pentru ieșirea din avion, apoi joacă.

De-a lungul evoluției, pasagerii pot fi în contact vocal cu ATC, obținându-se reasigurare. Și dacă vine pilotul, pot înlocui Autoland, oprind totul cu o altă apăsare a butonului respectiv.

Ușor de imaginat, greu de făcut

„O mare parte din aceasta a fost să încercăm să ne dăm seama ce ar avea sens în această clasă de aeronave”, spune liderul echipei de sisteme aviație Garmin, Ben Patel.

Lucrările la sistem s-au accelerat în urmă cu patru ani pe măsură ce tehnologia și cazul afacerilor s-au reunit. Dezvoltarea proprie a Garmin a pilotei automate, a automobilelor și a altor sisteme automatizate au format blocurile de construcție pentru Autoland.

„Aceste sisteme pe care le folosim pentru a-l activa sunt lucruri care s-au derulat de ani buni”, adaugă Bailey Scheel, managerul de programe Autoland.

Autoland nu doar că folosește un pilot sofisticat, ci folosește algoritmi speciali de rutare și selectare a destinației. Sistemul cunoaște toate aeroporturile ocolite pe un zbor, precum și cele imediat apropiate. De fapt, punctează aeroporturile pentru o aterizare sigură optimă, bazată pe parametri dinamici de performanță fizici, de mediu și ponderați.

Inginer software principal Eric Tran adaugă că rutarea Autoland se împrumută din partea de navigare a automobilelor Garmin. "Poate alege cel mai bun și mai sigur aeroport pentru aterizare autonomă mai repede decât orice pilot uman."

Garmin spune că aproximativ 70% din aeroporturile din SUA sunt destinații Autoland adecvate. Pur și simplu au nevoie de o abordare GPS cu ghidare verticală.

Pe de altă parte, Autoland necesită un avion cu cea mai recentă versiune a platformei de zbor G3000, cu auto-accelerație, frânare automată, altimetru radar și multe altele. Populația aeronavelor GA eligibile este foarte mică.

În urma acestei scrieri, Piper a construit aproximativ 10 SLS-uri M600 cu autoland. Cirrus are un Jet Vision echipat cu Autoland. Potrivirea sistemului la un piston individual sau dublu ar putea fi posibilă cu o muncă considerabilă, dar și costisitoare. (Garmin refuză prețul Autoland.)

De aceea, Autoland se va lansa exclusiv pe aeronave noi pentru o perioadă următoare. În cele din urmă, Garmin va lărgi piața. În acest proces, viețile vor fi salvate.

Imaginea de listare de Garmin / Piper

Sursa articol

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here